경진과 도시권 지역의 계획은 & Nbsp; 제3극이다.

5월19일 국가발개위지역경제사정관은 본보 기자에게 현재 경진과 도시권 구역 계획은 이미 국무원에 출시될 전망이다.

《경진과 도시권 구역 계획 》은 국가 `115 `의 중요한 구역 계획 `8 + 2 ` 의 방식에 따라 ` 베이징 + 천진 ` 천진 두 직할시와 하북성 의 석가장과 진황도 ， 당산 ， 당산 ， 복도 ， 조정 ， 창주 ， 장가구 ` 승덕8지 `을 포함한다.

국가발개위원회는 2004년 11월 경진과 도시권 구역 기획 편제를 본격적으로 시작하였으나 7년동안 꾸준히 내놓지 않았다.

국가 발개위 지역 경제사 관원은 5년 동안 연구 · 편제를 겪으며, 경진과 도시권은 현재 비교적 완전한 지역 경제 계획의 청사진을 형성하고 중국 경제의 3극이 될 것으로 전망했다.

새로운 기획 은 경진 의 산업 의 위치 를 청산하다

산업부문이나 공업업업종의 구위에 대해서도 경진과 도시권이 우세한 부문과 업계의 전복면과 관련된 분야는 모두 매우 전면적이다.

그 체계가 완전한 정도는 다른 지역에서 비교할 수 없다.

이와 함께 연해 지역의 공간 추이와 새로운 경제 (3110358)의 성장이 극적으로 나타났고, 경진구역 발전공간 구조도 완벽하게 이뤄졌다.

그 하나, 빈해 지역 개발 력 을 확대 하 고, 점차 경진 의 도시 권 경제 발전 이 갈수록 융 한 지대, 그 두, 당산, 석가장, 복방 3 시 지역 경제 의 발전 성취 가 돋 았 고, 장가구, 진도, 보정 등 중심 도시 의 경제 실력 도 높 고 있 고, 이 경제 중심 중심 은 경진 도시 권 경제 의 상대적 균형 발전 을 발휘 했 다.

"하북 지역 경제를 연루시키는 우려도 완화되고 있다."

상술한 관리가 표시하다.

그럼에도 불구하고 서울권 총체적인 산업은 특히 공업경쟁력 불강 등의 문제가 점차 드러나고 있다.

이 관원은 1, 경진과 도시권 경제 발전의 총체적 수준이 뒤떨어졌고, 1인당 GDP 는 길고 삼각 삼각 모두 큰 차이가 있다고 지적했다. 둘째, 산업화는 주도적인 발전단계로, 경진권 제2산업은 국민 경제의 비중도 멀리 떨어져 다른 두 삼각 도시권 지역에 뒤떨어졌다.

또 안정적인 이익 조율 메커니즘이 부족하기 때문에 경진경제권 내 동구조화 경쟁은 결코 멈추지 않았다.

베이징의 자동차 산업은 사실상 천진자동차업과 동류 경쟁을 벌였다.

이 《경진과 도시권 구역 기획 》에서 경진지는 각각 명확한 산업 발전에 위치하고 있다고 밝혔다.

베이징의 중점 발전 제3산업은 교통운송 및 우편통신업, 금융보험업, 부동산 산업과 도매 및 음식업 위주로 발전한다.

동시에 베이징 발휘 대학, 과학 연구 기구, 인재 밀집 의 우세 를 고신 기술 산업 단지, 대형 기업 과 결합 을 적극 발전 고신 산업 을 발전, 하이단 서비스 업 을 중심 으로 점차 저단 제조업 을 이전 했 다.

천진은 기존 가공 제조업 우세와 항구 우세 기초에서 전자정보, 자동차, 생물 기술, 현대의약, 장비 제조, 신에너지 및 환경 설비 등 선진 제조업, 현대 물류, 현대상무, 금융보험, 중개 서비스 등 현대서비스업으로, 적절한 대운량 발전의 임항중화공업.

하북 8시에는 원자재 중화공기지, 현대화 농업기지와 중요한 관광 레저 휴양 구역이자 경진 고기술산업과 선진제조업 연구 개발 및 가공 조립 기지다.

제1산업에서 농업과 목업의 발전을 중시하여 경진의 쌀자루와 채소바구니를 발전시킨다.

지역 일체화 의 곤경

경진 지역의 일체화는 종이 위에 오르기 쉽다.

기획에 참여한 전문가, 국무원 발전연구센터 발전전략과 지역 경제연구부 고명은 기자에게 "베이징시 세 지역의 경제, 산업 정책, 발전 계획은 여러 가지 문제가 있다"고 말했다.

경진을 예를 들어 경진진두 시는 한 경제구 안에 있지만, 행정 지위, 경제 실력은 비슷하고, 주 삼각 구역 시스템이 결여되어 있는 공동이해관계도 부족하고, 장삼각 구역 시스템이 상해를 절대적으로 중심으로 전체 구역의 내재응집력이 부족합니다.

한편, 경진은 기존의 산업 정책에서 큰 구비를 구하고 있으며, 모두 "하나가 없어서는 안 된다"고 강조해 산업구조의 자성 체계, 자기폐쇄, 산업구조가 커지고, 상호 자원, 경쟁, 경쟁, 경쟁 경쟁, 폐쇄 경쟁, 많은 중복투자와 중복 건설은 불필요한 손실을 야기할 뿐만 아니라, 전체 지역 자원 사용과 경제 발전 수준이 상대적으로 정체되고 있다.

이와 함께 지역 인프라 건설 침체 문제가 드러났다.

본보 기자가 얻은 한 부는 경진과 연합이 개발한 《경진과 도시 권 계획 연구 보고서 》에 따르면, 경진과 도시권 지역 발전의 일체화 요구를 분석하면 지역성 인프라네트워크가 형성되지 않고 지역의 일체화 목표 요구와 큰 거리가 있다고 지적했다.

‘보고서 ’는 지역 인프라 네트워크가 지역 경제 일체화 프로세스의 구속 작용이 뚜렷하다며, 특히 일부 지역성 항구, 공항, 공항, 하이웨이 고속도로와 성간 고속도로 건설에서 필요한 통합 배치가 부족하다.

또한 이 구역의 일체화 프로세스가 완만하기 때문에 시장 메커니즘의 역할은 경진과 도시 권의 구역 구도 재구성에 근본적인 역할을 할 수 없으므로 이 지역의 경제 일체화 프로세스는 우선 인프라 건설부터 시작해야 한다.

항구 건설을 관례로, 현재 존재하고 있는 두드러진 문제는 경진과 각 항구의 건설력 강화를 위해 새로운 항구가 나타났다는 점이다.

그러나 각 항구마다 계획하는 발전 전망은 통상 고효익을 향한 종합항구로 발전하고 미래항구 기능은 전면적으로 중복될 것이다.

이것은 복지 공유, 서비스 대상에 제한된 경진과 도시권 항구체계의 발전에 대해 의심할 여지가 없다.

보고서는 이 지역의 항구 건설에서 통일 계획을 통해 합리적으로 포석을 이루고 천진으로 추유항, 기타 항구는 각 분업의 항구체계를 형성하고 철도, 고속도로 등을 통해 주요 항구와 경진을 핵심 복지, 요동과 산동반도를 중심으로 지탱하는 환발해 지역이 하나의 전체로 연결되어 있으며, 저수준 경쟁을 바꾸고, 후방소체계는 합리적으로 배치할 수 없는 국면을 배치할 수 없다.

또 과학기술의 혁신 우세는 도시권 내 산업화와 지역 경제 발전 방면의 방사능에 한계가 있다.

베이징과 천진과 하북의 협력은 극히 적은 비율을 차지하고 있으며, 그 55% 가량의 기술 계약은 전국을 향한 것이며, 교통 운송 네트워크의 발달 수준은 전국에 앞서지만, 경진권 내부 도시의 통달성은 이상적이지 않다.