ポーランドのファッションセンターを目指す！モデルチェンジの真っ最中の欧州紡績センター、ローズ

中欧班列（成都）の運行開始は7年目に入った：2013年の31列から2018年末の1591列まで、運行頻度は絶えず暗号化され、1日の運行量は最大8列に達することができる。最初の欧州サイトとして、ポーランドにあるローズもモデルチェンジのブームを巻き起こしている。

「ローズ氏はより完全な交通ネットワークを構築している」6月11日に開催された2019成都国際友好都市市長革新フォーラムで、ローズ副市長のケジュトフ・ピアッコフスキー氏が『毎日経済新聞』に記者は「ローズはポーランドの道路交通センターに位置し、現在、ポーランドはローズとワルシャワの間にある全国的な中央空港を建設している。また、ポーランドが建設した国家鉄道ネットワークセンターもローズにある」と紹介した。

「中心」の位置づけは、ローズの発展をほぼ貫いている。かつて、ヨーロッパの紡績業の中心地として、ロズはポーランド経済の中心都市の一つだった。しかし、19世紀末、歴史的な理由で紡績業の発展が難しくなり、大量の紡績会社が倒産し、都市の失業率は一時30%前後に急騰した。

成也は「中心」、敗也は「中心」。その時から、ローズは30年近くの復興の道を開いた。ピヤコフスキー氏は、ヨーロッパ全体から見れば、ローズはほぼ地理的中心に位置していると指摘した。ポーランドではローズも中心に位置している。2つの「中心」が重なることで、さらなる発展を実現するには、この地理的優位性をつかむべきだとローズ氏は認識した。

「伝統的な紡績センターの地位のため、毎年大量の中東欧諸国のディーラーがローズに来ているが、ポーランドのトラック、トラック運転手はEU諸国の中で最も多い。ローズ市政府はこれらのデータの背後にある意味を発見し、物流生態圏を構築し始めた」とピアックフス氏は言う。「30年以内に、私たちは都市を回るループを完成させ、より多くの物流企業をローズ周辺に定着させるだけでなく、経済特区を設立し、優位な条件を与え、より良い運営を促進します」。

ピヤコフスキー氏によると、現在、多くの多様性企業がローズに着地している。ドイツのシーメンス、ボッシュ、イタリアのイデッヒ、メローニなどの家電メーカーが相次いで着地し、デル、ジレット、プロクター・アンド・ギャンブルもここの物流とコストの優位性に惹かれている。現在、ローズ失業率はポーランドの平均を下回る7.7%前後に下がっている。

世界の交通構造の中で、ローズの優位性は増え続けている。現在、ローズはバルト海-アドリア海通路と北海-バルト海通路の2つのヨーロッパ横断交通回廊の交差点であるだけでなく、2022年に完成する環状道路では、ローズを欧州横断高速道路ごとに接続することができるようになる。また、中欧班列（成都）を結ぶ優位性から、ローズ氏は自ら新たな港を建設しており、より多くの中国都市が中欧班列をローズ氏に向かわせることを望んでいる。

先日、ローズ中心市街地をカバーする都市更新プロジェクトがスケジュールされ、かつて紡績業に使われていた赤レンガ工場の建物が新たな産業と機能に占有されることになった。しかし、ローズが復興を続けている道では、ピアコフスキーも伝統的な紡績業の将来性を見ている。

「私たちは伝統的な強みを借りて、ローズをポーランドのファッション中心。」彼の紹介によると、ローズ芸術学院は世界現代芸術の重要な学府になりつつあり、芸術、ファッション、物流をめぐる産業生態はすでに原形を現し始めている。