L'Épidémie En Malaisie Déclenche L'Effet Papillon: La Chine Pourrait Réduire Sa Production De 2 Millions De Véhicules En Deux Mois

L'épidémie a repris en Malaisie, la production de puces a stagné et l'industrie automobile chinoise a également souffert.

Récemment, Infineon, italo - français Semiconductor et d'autres entreprises ont fermé leurs usines en Malaisie. L'industrie prévoit qu'en août - septembre, jusqu'à 2 millions de véhicules complets seront touchés.

Dans l'après - midi du 18 août, italo - français Semiconductor China a annoncé qu'une unit é de son usine muar avait repris ses activités le 18 août après avoir été isolée le 16 août.Malgré cela, l'industrie automobile chinoise de l'autre côté de l'océan est perplexe.Compte tenu de l'infection des employés et du nombre d'employés en quarantaine, la reprise de la production à court terme ne devrait toujours pas répondre aux besoins de la Chine en août - septembre, et l'écart demeure important.Le 19 août, Xu Daquan, Vice - Président exécutif de Bosch (Chine) Investment Co., Ltd., a déclaré aux journalistes du 21e siècle.

L'industrie a appelé à l'attention sur la pénurie de puces automobiles.Les entreprises automobiles ont suggéré d'étudier l'impact de l'épidémie en Malaisie sur l'industrie automobile.

En ce qui concerne l'impact de la réduction de la production de puces en Malaisie sur l'industrie automobile chinoise et le déploiement de travaux connexes, le 19 août, Li Shaohua, Secrétaire général adjoint de l'Association chinoise de l'industrie automobile et Ministre du développement de l'industrie, a déclaré aux journalistes du rapport économique du XXIe siècle: « Nous sommes toujours à l'affût de l'impact, mais la situation concernant la portée et la profondeur n'est pas claire.À l'heure actuelle, l'Association n'est pas en mesure de faire entendre sa voix en raison du travail que le Gouvernement doit effectuer sous l'influence de l'épidémie à l'étranger.

A medical staff prepared for a New Crown vaccine in Selangor State, Malaysia.Agence de presse Xinhua

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Deux ou trois mois se sont écoulés depuis le retour de l'épidémie en Malaisie.Le 1er juin de cette année, la Malaisie a imposé un « blocus » en raison de la gravité de l'épidémie. Un mois plus tard, l'épidémie n'a pas été maîtrisée et le « blocus total », qui devait prendre fin le 28 juin, a été prolongé jusqu'à ce qu'il ne soit pas précisé quand.

Au cours de cette période, plusieurs usines de puces en Malaisie ont été fermées.L'usine d'Infineon a été brièvement fermée au début de la mi - juin, lorsque le gouvernement local a annoncé la mise en oeuvre de l'ordonnance générale de contrôle des opérations, mais elle a repris ses activités plus tard.

L'usine italienne et française de semi - conducteurs Mapo a été relativement touchée par la fermeture d'une partie de ses ateliers du 16 au 21 août par les autorités locales, après deux fermetures, soit environ trois fois pendant près d'un mois.

La Malaisie est le septième exportateur mondial de produits semi - conducteurs. Actuellement, plus de 50 entreprises de semi - conducteurs ont des usines locales. Outre Infineon et italo - français semi - conducteurs, la Malaisie comprend également des géants internationaux de semi - conducteurs tels qu'Intel, enzhipu, Texas Instruments et Anson Mei. La capacité de scellement locale représente environ 13% de la capacité de scellement mondiale.

Les semi - conducteurs italo - français, qui ont été fortement touchés cette fois, sont d'une importance vitale pour l'industrie des pièces d'automobile. Par exemple, l'usine Mapo produit des matériaux de puce l9369 - TR scellés. La couverture globale des pièces d'automobile dont le noyau est l'usine hôte chinoise atteint 7,5%. De nombreux produits de Bosch, le fournisseur de pièces d'automobile en aval, seront en panne à la fin d'août et même en septembre.

Bien que les semi - conducteurs italo - français aient annoncé le 18 août qu'une unit é de leur usine de Mapo avait été remise en service plus tôt que prévu, l'urgence de l'industrie automobile chinoise est restée inexplicable, et même si la production a repris cette fois - ci, les initiés ont eu peur.

« l'épidémie en Malaisie en est encore à un stade instable et il y a toujours un risque de fermeture de l'usine à tout moment au cours des prochains mois.Xu Daquan a déclaré aux journalistes du 21ème siècle.

L'industrie s'attend à ce que le blocus prolongé des usines de puces en Malaisie entraîne directement une augmentation des prix pour les fabricants concernés, ce qui entraînera une augmentation des prix pour l'ensemble de la gamme de produits pour les principaux fabricants de scellés, ainsi que des changements possibles dans les conditions commerciales de certains fabricants, tels que L'augmentation de la proportion de paiements anticipés, une nouvelle prolongation du cycle de livraison, etc.

Selon les résultats préliminaires de l'enquête de l'industrie, Bosch devrait à elle seule affecter la production de près de 900 000 véhicules sur le marché chinois de l'automobile en août, et l'impact de l'industrie de la fabrication de véhicules entiers sur le PIB atteindra 200 milliards de RMB.

Selon les sources de l'industrie, l'arrêt de l'approvisionnement en puces causé par l'épidémie en Malaisie n'affectera l'économie nationale de la Chine qu'en août et septembre, ce qui pourrait se poursuivre jusqu'au printemps prochain.

Soutenir les puces nationales de calibre automobile

L'industrie automobile chinoise a accordé plus d'attention à la « pénurie de carottes » encore et encore.La puce automobile, en tant qu'élément important de la compétitivité de base de l'industrie, est devenue le domaine clé de l'industrie.

À court terme, il est urgent d'accroître l'allocation des capacités existantes, d'améliorer l'efficacité de la distribution des liaisons de circulation et d'optimiser le plan d'ordonnancement des véhicules existants.Mais à moyen et à long terme, la mise en place d'une chaîne d'approvisionnement autonome et contrôlable pour les puces automobiles est une tâche in évitable.Les données montrent que le taux d'utilisation des puces autonomes dans les voitures nationales n'est que de 5%, ce qui est plus évident lorsque l'épidémie mondiale frappe.

« pour compenser la fragilité de la chaîne d'approvisionnement, il est nécessaire d'établir rapidement la capacité de production et d'étanchéité des puces nationales de calibre automobile. Après tout, la plupart des puces automobiles utilisent des puces de calibre supérieur à 14 nm.»À cet égard, Bosch a lancé une équipe d'évaluation pour trouver des partenaires potentiels en Chine, a déclaré M. Xu aux journalistes du 21ème siècle.

La chaîne de l'industrie des puces est longue, de la conception, de la fabrication, de l'étanchéité à l'essai, à l'essai final et à la certification, et enfin à l'industrie automobile pour devenir une puce de niveau automobile, qui nécessite un grand nombre de développement, d'évaluation de la fiabilité et d'entrée Dans le système de contrôle.Chengyin, Directeur général du Centre national d'innovation technologique pour les nouveaux véhicules énergétiques et Secrétaire général de l'alliance stratégique pour l'innovation de l'industrie chinoise des puces automobiles, a déclaré aux journalistes du rapport économique du XXIe siècle que l'ensemble du processus pourrait prendre de 6 à 7 ans.

Le reporter a appris que, comme pour l'ensemble de l'industrie, les puces automobiles nationales ont une certaine accumulation dans le processus de conception, mais dans la production, l'étanchéité et d'autres liens sont relativement en retard. À l'heure actuelle, seul le processus de fabrication de 14 nm et plus de Zhongxin International, certains fabricants tels que Huahong Hongli sont également devenus des processus matures, mais l'échelle d'expédition actuelle et les principaux fournisseurs ont encore un grand écart.

« du point de vue de l'industrie des puces, il est difficile de gagner de l'argent simplement en faisant des puces de conformité automobile, et le financement gouvernemental peut être le seul moyen pour les entreprises de générer de l'énergie.Xu Daquan a déclaré que les percées dans l'équipement de fabrication, la technologie et les matières premières ont besoin d'un soutien politique et financier important.

C'est censé être un long processus.Cependant, yuanchengyin a souligné que l'industrie nationale des puces n'a pas de subventions et ne peut pas compter sur des politiques pour permettre à l'industrie d'utiliser les produits des entreprises nationales.À l'heure actuelle, l'industrie des puces ne peut se développer que de manière plus axée sur le marché, en créant un écosystème industriel plus ouvert et en développant lentement des entreprises compétitives.

En septembre dernier, avec l'appui du Département de l'électronique et de l'équipement du Ministère de l'industrie et de la technologie de l'information et du Ministère de la science et de la technologie, yuanchengyin a dirigé la création de l'alliance stratégique pour l'innovation de l'industrie chinoise des puces automobiles.L'organisation vise à promouvoir l'intégration transfrontalière des deux industries des circuits intégrés et de l'automobile, en absorbant plus de 170 unités, y compris les principales entreprises automobiles nationales, les entreprises de conception de puces et les instituts de recherche. L'Alliance, d'une part, favorise la communication et les échanges entre les industries et, D'autre part, favorise la mise en place d'itinéraires techniques et de systèmes de normes pour les puces automobiles.

« il faudra beaucoup de temps pour que la Chine sèche les puces de la tête à la queue et comprenne que l'industrie est trop longue et trop grande et qu'elle a besoin d'accumuler trop de technologies de base. Maintenant, nous devons faire la clé et le noyau, et le reste peut être équilibré en formant un avantage unique dans ce système.»Original chengyin said.